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汽車：7月豪華車市場(chǎng)分析

導(dǎo)讀：15年7月的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大，豪華車市場(chǎng)面臨較大的增長(zhǎng)壓力，但7月的豪華車市場(chǎng)份額仍達(dá)到11%,較6月的份額增長(zhǎng)0.1%，同比14年7月的份額也是有1%的增長(zhǎng)。而高端商務(wù)類豪華車的需求仍是較差的。

15年7月的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大，加之股市處于劇烈的頂部波動(dòng)中，豪華車市場(chǎng)面臨較大的增長(zhǎng)壓力，但7月的豪華車市場(chǎng)份額仍達(dá)到11%,較6月的份額增長(zhǎng)0.1%，同比14年7月的份額也是有1%的增長(zhǎng)。而高端商務(wù)類豪華車的需求仍是較差的。這也是豪華車在主力市場(chǎng)增長(zhǎng)受阻的情況下，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)向下延伸突破實(shí)現(xiàn)增量的較好效果體現(xiàn)。

1、7月豪華車市場(chǎng)分額進(jìn)一步提升

從國內(nèi)車市的總體角度看，15年7月的豪華車和內(nèi)資品牌是表現(xiàn)最好的，份額是處于相對(duì)高點(diǎn)。

尤其是自主品牌的分額從13年7月見底后持續(xù)上升到15年7月的23.66%，這也是自主的超強(qiáng)創(chuàng)新突破。

而豪華車的15年7月達(dá)到11.3%的份額高點(diǎn)應(yīng)該是出乎一些人的預(yù)料，畢竟近期豪車似乎壓力特別大，但實(shí)際的國產(chǎn)加進(jìn)口的豪車總體表現(xiàn)是較好的，尤其是包含了平行進(jìn)口的總體豪車進(jìn)口表現(xiàn)是很不錯(cuò)的。

2、豪華車的銷量走勢(shì)較強(qiáng)

7月的豪華車走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，出現(xiàn)類似的終端走強(qiáng)的局面，相對(duì)于5月的偏弱局面，6-7月的豪華車銷量同比去年同期似乎稍有回升，這也是很不錯(cuò)的業(yè)績(jī)效果。尤其是相對(duì)于主流普通品牌的艱難走勢(shì)，7月的豪華品牌表現(xiàn)較強(qiáng)。

3、豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)

15年豪華品牌走勢(shì)波動(dòng)較大，主力品牌近幾個(gè)月走勢(shì)稍有回調(diào)，而部分新品推動(dòng)的品牌表現(xiàn)超強(qiáng)，二線豪華品牌的走勢(shì)分化也較明顯。尤其是近兩個(gè)月的奔馳品牌份額向上的表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是奔馳GLA帶來的較大增量。

而7月的新品推出較有個(gè)性化，體現(xiàn)了進(jìn)口車的技術(shù)新趨勢(shì)。奧迪推出了進(jìn)口版的A3Sportback e-tron 舒適型，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力比1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還要強(qiáng)上不少，綜合模式下最大續(xù)航里程達(dá)到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升。奔馳SMART推動(dòng)Fortwo靈動(dòng)版等有性價(jià)比的新款。寶馬推出了寶馬2系的Coupe 218i，價(jià)格較好，寶馬M4的雙門轎跑新款設(shè)計(jì)較好，圍繞駕駛者設(shè)計(jì)，極其引人注目外觀，駕駛樂趣會(huì)更強(qiáng)，無盡動(dòng)力彰顯無遺，極為獨(dú)特的駕駛艙，擁有安全在握的踏實(shí)感，舒適進(jìn)入功能，更出色的靈活操控性。

4、豪華轎車和SUV雙突破

15年的豪華車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)主要是轎車的份額回升較大，從14年7月的6.4%上升到15年7月的6.8%，實(shí)現(xiàn)了份額的有效增長(zhǎng)，推動(dòng)力豪華車的擴(kuò)張。

而SUV市場(chǎng)的豪華車擴(kuò)張是必然的大趨勢(shì)，這幾年的SUV份額都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中的豪華的A級(jí)和B級(jí)的車型增長(zhǎng)較大，形成豪華車的轎車和SUV的A\B級(jí)全面份額回升。

5、豪華品牌國產(chǎn)化威力持續(xù)現(xiàn)象

7月的豪華車的國產(chǎn)化的效果仍很突出。7月的豪華車中前三位的國產(chǎn)化效果很好。而隨后的沃爾沃和凱迪拉克的國產(chǎn)時(shí)間較短，但國產(chǎn)比例增長(zhǎng)很快。

6、豪車品牌前仆后繼

豪車品牌面臨持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)調(diào)整中，中國市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)品牌逐步回歸國際市場(chǎng)的合理地位，尤其是產(chǎn)品布局不夠充分的，國產(chǎn)化遲緩的豪車品牌的表現(xiàn)更是稍差。因此形成前三強(qiáng)的總體份額持續(xù)下滑，15年僅有72%的份額，近三年下降了3個(gè)百分點(diǎn)。雖然奔馳品牌的上升較快，但也是屬于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的更激烈。

而二線豪華品牌的福特系的路虎和沃爾沃的國產(chǎn)后表現(xiàn)都很好，尤其是沃爾沃超越了豐田雷克薩斯的表現(xiàn)，成為五強(qiáng)之一。目前的凱迪拉克的市場(chǎng)表現(xiàn)很好，形成美系豪華品牌的中國市場(chǎng)翻身的概念。未來的福特林肯也是加速發(fā)展。